- УАЗ. Другие марки.
Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Регулировка корзины сцепления.
Мужики, как худо-бедно правильно, 'на коленке', отрегулировать корзину сцепления (старого образца, с тремя лапками)? по книжке, если я правильно понял, нужно взять второй маховик. - Лежало у меня несколько корзин от 21-й и Оси и лапки - из ХОРОШЕГО металла.
Уазбука. Трансмиссия автомобилей УАЗШприцуйте литолом все щели.[Andy]Масленка, шпринцеватель и другой гинекологический инструмент - твой надежный и лучший друг для увеличения продолжительности жизни машины.[Ivan]Коробка передач, раздаточная коробка, коробка отбора мощности. Сцепление. Карданные валы. См. также: Коробки на УАЗ- "классику" бывают двух видов - "старая" с синхронизаторами только на 3 и 4 скоростях и (с 1. Коробки в сборе полностью взаимозаменяемы, внутри - ничего. Ходы рычага при включении всех передач на "новой" коробке одинаковы, на "старой" при включении первой скорости ход рычага длиннее. Цены обеих модификаций коробок в магазинах практически одинаковы. Запчасти по отдельности и переборка в сервисе обычно дороже у "новой" коробки.
Регулировка Лапок Корзины Сцепления Уаз Буханка
Мастера на сервисах говорят, что "старая" коробка надежнее. Первая- вторая- третья передачи у "старой" коробки чуть более. Передаточные числа: - коробка передач с синхронизаторами включения всех передач переднего хода.
I передача - 3,7. II передача - 2,6. III передача - 1,5. IV передача - 1,0. R задний ход - 4,1. I передача - 4,1. II передача - 2,6.
Другими словами, регулировка сцепления УАЗ 469, УАЗ буханка и УАЗ патриот не составит особого труда. Корзины сцепления можно приобрести в специализированных магазинах.. Регулировка сцепления. Положение оттяжных рычагов после регулировки. 1 — нажимной диск; 2 — нажимная пружина; 3 — кожух. Подскажите зазор между лапками и диском сцепления на Nissan Diesel 1995г.в Наружней регулировкой вилки сцепления можно установить только зазор между попробуй между корзиной и маховиком поставить шайбы или что то подобное что бы. шайбы на УАЗе подкладывают.
Народ, ну-ка, кто регулировал корзину сцепления на УАЗе прямо на движке, с ДИСКОМ, а не с шаблоном????? так-)) я же говорю- корзина сборная. т.е присутствуют 2 регулировки- на концах лапок (про неё ты и пишешь), и в месте крепления лапок к корзине..
III передача - 1,5. IV передача - 1,0. R задний ход - 5,2.
Передаточные числа раздаточной коробки: прямая передача - 1,0. Если коробка лежит на прилавке магазина: 1. На коробке с всеми синхронизаторами на картере (справа) написано: "4. На коробке с синхронизаторами на 3, 4 передачах. Это верно как для "буханок", так и для "козлов".
Наиболее верный признак) На коробке с синхронизаторами на 3 и 4 передачах ось шестерни заднего хода сзади наружу не торчит. На. коробках с синхронизаторами на всех передачах ось заднего хода стопорится против вращения в пластине крепления коробки и раздатки, т. Кроме того, в оси есть в торце отверстие с резьбой. Если коробка стоит на автомобиле, то на коробке с синхронизаторами на всех передачах ход рычага при включении всех передач переднего хода. На коробке с синхронизаторами на 3 и 4 передачах ход рычага включения первой передачи существенно больше (т. Добавлю еще один характерный признак для покупки в магазине: синхронизированная коробка имеет корпус рыжего цвета. Ну это, разумеется, только к коробкам заводской сборки относится.
Михалыч]. 1. снимаем коробку и сцепление 2. Берем кусок МЫЛА (любого) и кусочками запихиваем в полость между маховиком.
Затем берем первичный б. Через некоторое время подшипник у Вас в руках. Осталось не забыть выковырнуть мыло не потеряв ни крошки : )) (Из народных рецептов) [Starik. РК ИМЕЕТ ЗУБЬЯ ПРЯМОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ, это, само по себе - уже повод для шума. Библия рекомендует ПОДБОР ШЕСТЕРЕН РК ПО "ШУМУ", т. НО НИКТО НИКОГДА ЭТОГО НЕ ДЕЛАЛ, НЕ ДЕЛАЕТ И ДЕЛАТЬ НЕ БУДЕТ. САМ ЗАВОД ПРОИЗВОДИТ практически ВСЮ ПРОДУЦИЮ.
ПО НИЖНЕМУ КРАЮ ПОЛЯ ДОПУСКОВ, ЧТО ОЗНАЧАЕТ "НАИБОЛЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ЗАЗОРЫ", практ. Это позволяет собирать ВСЕ в машине без взаимного подбора деталей. Это просто, дешево.
ДАЛЬШЕ УЖЕ - "НЕ НАШЕ ДЕЛО".!!!! Таким образом ШУМ РК НЕИСКОРЕНИМ!!!!! РК имеем. НАДО ИЛИ СМИРИТЬСЯ, или делать ее начинку заново, на другом тех. Махно]У нас к раздатке приемная труба прикручена, так вот, крепление ослабевает.. Uaz. Lover]. Опыт борьбы с шумом: Шум был как у всех: при торможении двигателем воет раздатка (при отключеном.
После переборки коробки. Это все должно быть по "природе" наших УАЗиков. Но, тем не менее, есть два способа уменьшения шума. Заливка масла и присадки. Мною было замечено, что при заливке масла в коробку.
Я, по прошествии тысячи, залил еще литр!!!!, хотя течи не было. Похоже. что оно переместилось в раздатку т. Раздатка находится чуть ниже коробки.
Кстати, в "букваре" прямо сказано. Вот только чем мерить : -0. Долив, масла в коробку, позволил немного снизить уровень шумов. Наибольший. эффект, в моем случае, дала присадка Hi Tach - стабилизатор масла (в Москве он. Авто. Мага). Но его не надо жалеть, и лить в пропорции. Хотя, зависит наверно еще от вязкости масла(У меня полусинтетика). Основное. преимущество присадки в том, что она прилипает к шестеренкам (вид у нее как у.
Есть и. недостаток- стоит дорого. Придавливая рычаг КПП рукой заметно уменьшение шума. Рычаг является шумовой.
КПП. На иномрках да и на газелях рычаги ставятся через резиновые и. Можно использовав рычаг от Газели снизить шум. У нас так. сделано, на одной машине, на работе. См. также радикальные метод борьбы с шумом раздатки: стачивание шестерни © [ROMA] и доработка пром. Sergey_M]. наверх. ТАД- 1. 7 густеет очень сильно.
Температура застывания - 2. Если при - 3. 0 у ЗИЛ- 1. ТАД- 1. 7 то КПД моста равен 5. Peter]. Заливка более жидкого масла(синтетики) не всегда полезна, более густое масло. ТАп- 1. 5)можно забыть о отечи до кап. Икарусы)[Barsik].
Для уменьшения шума в раздатке/коробке можно добавить молибденовых присадок. Ликви Моли. Я сам высадил в агрегаты по колбаске ШРУС- 4. Покупаешь тюбик ШРУС- 4 с узким носиком желательно. Открываешь заливную пробку агрегата и туда на глаз грамм 3. КПП и РК. Другой вариант- развести ШРУС- 4 в трансмиссионке.
Я правда, просто тряс канистру с маслом до опупения). Потом в "Деле" интересовались- а. А следов износа почему нет? Ну и трансмиссионку. Инструкции . Шестерни нешлифованые- из них стружка прёт только так! Способ - давным давно предложенный мне "шишигистом".
Делаешь отвод от шланга вентиляции картерных газов и подводишь к сапуну трансмиссии. Краники стоит установить рядом в доступном месте, к примеру. См. также: “Переделка УАЗовского сапуна”наверх. Как известно, шестерни 3 и 4 передач не отличаются большой долговечностью.
Я. взял шестерню 2 передачи от Волги ГАЗ- 2. УАЗа на то место, где. Жесткость включения. Слава]. наверх. Поскольку для ремонта "новой" (мелкомодульной) раздатки нужных запчастей найти не удалось. Ожидаемые плюсы: меньше проблем с зап. В итоге потребовалось заменить валы приводов переднего и заднего мостов и промежуточный вал.
Короче, заменили только то, что было с мелкомодульными шестернями. Ещё подшипники поменяли на всякий случай. Корпуса, как мне сказали, у "новой" и "старой". Остальные детали остались прежними.
Ремонтировали на сервисе под Коломенским мостом. За работу взяли 2.
Зап. части обошлись в 6. Итого 3. 11. 5 руб. Новую мелкомодульную раздатку можно было взять. Первые впечатления от езды нормальные. Интересно, что на настоящий момент шума.
Поменял мелкомодульную раздатку на нормальную, думал хватит обычной замены рычагов. Фигушки! при такой замене все включалось, но ничего толком не работало. Или передний мост сам выключается, или понижающая/повышающая в нейтраль выскакивает. Процесс его включения занимал минуты 3- 5, в течение которых приходилось долго и мучительно орудовать рычагом. И мост включенным оставался тоже минуты 3- 5, потом выскакивал.
Поменял в раздатке механизмы включения/выключния (ползунки). Их форма из мелкомодульной. После испытаний остался доволен. Осталось только недоумение - уровень шума при любых. Так что всем владельцам шестидесяток рекомендую или постваить валы от нормальной раздатки, или поставить раздатку целиком, поменяв ползунки. Поплелся в магазин за первичным валом несинхронизированной КПП.
Увиденное повергло в ступор. У меня подшипник на валу крепится круглой гайкой, соотвественно, есть резьба. А на витрине висит вал "для несинхронизированной", но БЕЗ резьбы. Насколько я разглядел, с пазом под стопорное кольцо. А с резьбой - только "для синхронизированной", мне не подходящий. Вал без резьбы - это случайность или надо стопорное кольцо иметь?
C 1. 99. 9 г. произошло изменение. Теперь первичный вал КПП идет под стопорное кольцо. Аналогично - промежуточный вал РК (поз. Также подшипник со стороны корпуса РК (поз.
Имеет ли смысл закаливать ту чать вилки, где она контактирует с рычагом переключения. Поскольку из- за сильно разбитого шлица вилки происходит заклинивание. Новые вилки с одной. Вообще- то говоря, поверхность "пазов" закаливать не надо.
В Уставе, помнится. Вся феня тут в 2- х моментах: 1. Пазы во ВСЕХ 3- х вилках должны иметь ОДИНАКОВУЮ и вполне конкретную ШИРИНУ.
В положении "нейтрали" боковые поверхности ВСЕХ пазов должны СОВПАДАТЬ, образуя. СВОБОДНО. но без заеданий. Если просто купить вилки в магазине и поставить - 1- е условие, с грехом попалам. ВРЯД ЛИ!!! Ессно, то же самое - при установке ОДНОЙ. В св. время я поступил так: ничего покупать не стал, благо рабочие пов- сти "рогов". А вот пазы были раздолбаны сильно! Взял автоген и наплавил в пазы.
Канитель конечно, но результат ПРЕВОСХОДНЫЙ. Зазор между рычагом и пазом. Кстати, "шарик" рычага - как раз каленый, напильник его не берет. Раньше рычаги. делали хорошо, шарик был шлифованный, гладкий, а сейчас - просто ужас: каленый и. В этом сл. я бы посоветовал сначала как- либо. Махно]. наверх. Opus N 3 (С) Махно. Печатается с незначительными сокращениями..
И что же я вижу? Вот головки болта 8х. Ни на месте, ни в поддоне - НИГДЕ! Тело болта - на месте, и место облома явственно наблюдается, а вот головки - НЕТУ. И вывернуть обломочек - ну нету никакой возможности - не подлезешь. Прикинул. вроде бы, если корпус корзины максимально назад отодвинуть, да измудриться лапку внутри него разобрать, то должно получиться. Цилиндр сцепления открутил, шток вынул, вилку вытащил, вывернул 6 болтов крепления корзины и вот.
Чертыхаясь расшплинтовал, вынул ось и осторожненько, чтобы не просыпать иголки подшипника, подал лапку. Таким образом открылся прямой.
Небольшое отступление. Изначально, собирая мотор, я поставил в него капремонтный и КОМПЛЕКТНЫЙ (т. ГАЗ- 2. 1, кстати - великолепно отбалансированный, в том числе и по корзине. Ведомый 2. 1- й диск был не в идеальном. Проходил он еще тысяч 1. Пришлось менять. Такого же. УАЗовский диск в 2.
В общем - сменил ВСЕ на УАЗовское. И вот. тут- то я, по- видимому и дал маху, от большого ума, естественно: на 2. УАЗа - значится 3 шт - явно опечатка, а мест под пружины - на всех корзинах - 9. Вот я и впихнул в УАЗовскую корзину ВСЕ 9. Для верности. После этого, правда, педаль стала несколько жестче, но не это главное. Главное, по- моему, это то, что. Вот один из. них и не выдержал.
О том же, косвенно, говорит и износ сопряжений в самой лапке и в ее креплении к нажимному диску - везде.